Nö, enttäuscht nicht. Steigst ja in die motorisierte Oberliga ein - nur das extreme oldschoolfeeling und das offene Dach sind dann weg. (Gibt aber auch Faltdach-R4s). Also wenn man so‘n Ding als daily-driver fährt oder für längere Touren, dann ist ständig was dran zu tun. Wie bei jedem Oldie. Die gepriesene Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit is irgendwie heute nicht mehr so wie früher. Allein schon Aufgrund von Alterung, es sei denn, das Ding wird kostenspielig vollsaniert. Daher bevorzuge ich Autos, die ich aus dem ff kenne, eigenes Gebrauchtteillager etc. Dachte, wenn man 5 Jahre Ente hatte, bleibt man lieber dabei. Grundsätzlich gibt‘s R4 mit 850 ccm und mit 1100 ccm. Die 850er wurden ab ‘84 (?) etwas gedrosselt. Sonst alle 34 PS, Fahrleistungsmäßig schenkt sich das kaum was. Aber es ist eine recht unterschiedliche Motor- und Getriebecharakteristik. Die kleinen drehen hoch, sind laut und auch deutlich durstiger. Viele Fans mögen aber grad das. Die 1100er haben ab ‘83 vorne Scheibenbremsen. Deutlicher Vorteil an Bremsleistung und Wartung. Dann gibt‘s Limousinen (R4L/GTL), kleine Kastenwägen (R4F4) und größere mit leicht verlängertem Radstand u. Laderaum (R4F6). Die Kästen gibt‘s mit Vollverglasung hinten, mit kleinen Scheiben oder mit geschlossenem Laderaum. Zulassung als LKW ist bei jedem Kasten möglich (dann 2-Sitzer). Um Dir einen Überblick über alle Varianten und Modellentwicklungen zu verschaffen gehst Du am besten mal in "Das große R4-Buch" von Ingo Heitel im Internet. Was konkret den Gebrauchtkauf anbelangt: Geh‘ mal in die Suche und gib‘ "Kaufempfehlung oder nicht" ein. Da steht schon das meiste drin.
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: Warum willst Du Dich von Deinem Enten-Leben trennen (oder beibehalten?) und in die R4-Szene einsteigen?