Erstmal die Steuerzeiten: Ich bezweifele das es tatsächlich eine Steuerzeitenänderung Anfang der 80er von 800 auf B1B gegeben hat. Je zwei von mir zerlegte Motoren hatten absolut identische Nockenwellen. Der Motortyp 839 und der 800er vom R5 haben etwas "schärfere" Steuerzeiten. Die Unterschiede sind nicht weltbewegend. Die Qualität der Kolben und der Kurbelwelle dürfe sich irgendwann in den 70ern deutlich verbessert haben. Bei den Kolben wurde auch mal die sehr schmalen Kolbenringstege verbreitert. Leistungsmäßig laufen die Motoren besonders gut, die den Solex 32er Vergaser haben. Den Verbrauch steuert man mit dem Pedal ganz rechts. Also ein Motor ist nicht sparsamer, wenn er Vergaserseitig etwas zugewürgt wird. Wurde wohl wegen Abgaswerten gemacht.
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