Motorumbau 1400ccm mit Tücken..., 20.04.2013 18:11

Servus,

ich bin gerade ganz geknickt. Ich wollte heute meinen 1100er Motor vom F6 (den kann jemand haben, wenn er will ) gegen den 1400er Automatik- Motor vom R5 umbauen.

Irgendjemand hat gesagt, das ist "Plug-and-Play"...

Von wegen...

Aber alles von Anfang an:

Der alte Motor ist noch im Auto...

...schwupp - und draußen...

...und knapp vier Stunden später ist der 1400er auch schon drinnen:

und jetzt haben die Probleme angefangen!

Zuerst war der Vergaser im Weg der Lenkstange. Das konnte ich ausgleichen, indem ich das linke Motorlager ca. 1cm höher gelegt habe. Jetzt gehts ganz gut vorbei.

Das nächste (und vorerst letzte) Problem sind die Keilriemen zur Wasserpumpe und Lichtmaschine. Die schauen beim Automatik- Motor komplett anders aus. Nachdem ich die Wasserpumpe und die Lichtmaschine umbebaut hatte, bin ich auf folgendes, unlösbares Problem gestossen:

Die Aufnahme der Riemenscheibe an der Nockenwelle hat ein ganz anderes Maß:

Die alte:

Die alte Welle ist am Anschlag 50mm und die Aufnahme 60mm lang, die neue ist 60/75mm lang und damit genau einen Zentimeter zu lang.

Gibt es für das GTL- Getriebe eine eigene Riemenscheibe, denn der Steg des Getriebes ist auch 5mm schmäler als das des F6 Getriebes, das original drinnen war..?

Jetzt konnte ich nicht vollenden, da ich keinen Antrieb zuw Wasserpumpe und Lichtmaschine hinbekomme...

Hat jemand von Euch eine Ahnung? Ist mein erster R4- Motorumbau...

Schöne Grüße!

Andreas

RE: Motorumbau 1400ccm mit Tücken..., 20.04.2013 21:22

Du hast PM

RE: Motorumbau 1400ccm mit Tücken..., 21.04.2013 19:59

Hmmm, ich glaube, hier hat niemand gesagt, daß es plug&play ist, sondern man hat Dir nahegelegt, wenn der Motor realexistent ist eine Einbauanleitung anzufordern.

Man kann das Ding da so jetzt weiter reinwursteln, Riemenscheibe umdrehen und mit Distanzbuchse versehen und sonst noch allerhand Unfug treiben und anschließend die dreifache Zeit reinstecken weil alles mögliche nicht so ganz in Ordnung ist.

Der richtige Weg ist: Den Motor erstmal laufen lassen und durchchecken, Kompression, Öldruck, Geräusche. Dann die Nockenwelle ausbauen und kürzen, komplett neu abdichten, alle Verschleißteile erneuern, dazu gehören v.a. alle Zündungsteile, Lager Keilriemenspannrolle, Vergaser Rep.Satz, Kupplung für 1.4 l. An der Ansaugbrücke kann man einiges wegflexen, Ventildeckel und Luffi Gehäuse ändern. Dann noch das Getriebe abdichten, zumindest den Simmerring zur Kupplung, und dann ist die ganze Chose einbaufertig und freut sich auf überholte Bremsen und ein Fahrwerk, daß die 63 PS (noch 59?) auch verkraftet. Der Motor leistet übrigens etwa 71 PS wenn er entdrosselt wird und der Auspuff ausreichend dimensioniert wird.

RE: Motorumbau 1400ccm mit Tücken..., 21.04.2013 20:20

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elch101:

Hmmm, ich glaube, hier hat niemand gesagt, daß es plug&play ist, sondern man hat Dir nahegelegt, wenn der Motor realexistent ist eine Einbauanleitung anzufordern.

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Du hast mit Sicherheit recht, aber jetzt ist der Motor schon drinnen. Den Motor laufen zu lassen habe ich keine Chance, da mir ein Motorträgergestell fehlt.

elch101:

Man kann das Ding da so jetzt weiter reinwursteln, Riemenscheibe umdrehen und mit Distanzbuchse versehen und sonst noch allerhand Unfug treiben und anschließend die dreifache Zeit reinstecken weil alles mögliche nicht so ganz in Ordnung ist.

Das Problem ist jedoch, daß ich den Motor wieder ausbauen muß, um die Nockenwelle zu kürzen.

Im Moment würde ich gerne fahren und da ist mir alles zuwieder, was mich daran hindert

elch101:

Der richtige Weg ist: Den Motor erstmal laufen lassen und durchchecken, Kompression, Öldruck, Geräusche. Dann die Nockenwelle ausbauen und kürzen, komplett neu abdichten, alle Verschleißteile erneuern, dazu gehören v.a. alle Zündungsteile, Lager Keilriemenspannrolle, Vergaser Rep.Satz, Kupplung für 1.4 l. An der Ansaugbrücke kann man einiges wegflexen, Ventildeckel und Luffi Gehäuse ändern. Dann noch das Getriebe abdichten, zumindest den Simmerring zur Kupplung, und dann ist die ganze Chose einbaufertig und freut sich auf überholte Bremsen und ein Fahrwerk, daß die 63 PS (noch 59?) auch verkraftet. Der Motor leistet übrigens etwa 71 PS wenn er entdrosselt wird und der Auspuff ausreichend dimensioniert wird.

Eine komplettrevision mit kleinem Tuning würde ich gerne im Winter machen, da fahre ich den Wagen nicht.

Die Riemenscheibe umdrehen und eine Buchse drehen, ist natürlich keine optimale Option. Ich habe gehofft, es gibt eine passende Riemenscheibe von einem anderen Modell. Wenn alle Stricke reißen, werde ich mir eine Drehen müssen... 

Achja, wie schauen Entdrosseln und passender Auspuff aus?

Schöne Grüße

Andreas

RE: Motorumbau 1400ccm mit Tücken..., 27.04.2013 15:14

Beim Tuning sind ein paar Tricks dabei, die ich nicht an die große Glocke hänge, weil sonst absehbar ist, das die Teile die man braucht auf einmal selten u. sackteuer werden. Auf jeden Fall drosselt der R4 Auspuff den Motor unnötig zu. An den Rohrquerschnitten vom TS orietieren. ESD hinten u. ausreichend dimensionieren. Hatte z.B. Alpine Sauger ESD in der Radhausmulde. Sehr leise also unauffällig, viel leiser als ein normaler R4, aber kein Drosseleffekt. Den VSD vom TS ins Radhaus zu würgen hat sich nicht bewährt. Der ist so dünn, das er erst recht laute aber unangenehme Geräusche von sich gibt.

Als Motorprobelaufständer kann prima der Wagen selbst fungieren. Motor mit Getriebe rein, nix verschrauben, nur Starter, Zündung, Wasser anschließen.

RE: Motorumbau 1400ccm mit Tücken..., 29.04.2013 21:15

Hallo Andreas,

Habe jetzt einen F6 hier mit 1300 oder 14oo er Motor (?). Das war schon so. Das Ganze funktioniert so einigermaßen. Wenn Du was schauen willst , müssen wir uns mal treffen. Meine telefon nummer hast Du ja. (Armaturenbrett)

Gruß -dinti-

RE: Motorumbau 1400ccm mit Tücken..., 03.05.2013 12:57

So, jetzt sind die ersten, größten Probleme beseitigt.

Die Riemenscheibe habe ich mit einer Distanzbuchse (so wie mans eigentlich nicht macht...) gedreht herum eingebaut.

Nachdem dann noch die Benzinpumpe und der Zylinderkopfdeckel umgebaut werden mußte, suppte es aus dem Simmering an der Nockenwelle. Simmering getauscht und der Motor läuft!

Jetzt habe ich nur noch eine gerissene Membran der Beschleunigerpumpe und ein kleines Elektrikproblem, da mein Lüfter der Heizung permanent läuft und der des Kühlers gar nicht mehr...

Ja, ich weiß, solche Sachen sollen nur Personen machen, die sich damit auskennen, aber das ist mein Weg dahin und für mich machen solche Spielereien sehr viel Spass! Zusätzlich wächst mir das Auto mehr und mehr ans Herz, was ich vorher nie von einem F6 gedacht hätte...

Naja, das Ding fährt und jetzt werden noch die Kleinigkeiten gemacht. Ich freu mich schon!

Schöne Grüße
Andreas

P.S. Natürlich ist der Chokezug zu kurz; um genau 1cm. Hat jemand eine Ahnung, wo ich so einen herbekomme?

RE: Motorumbau 1400ccm mit Tücken..., 03.05.2013 19:45

Hi Andreas   Es gab mal hier im Forum einen thread wegen diverser Längen Chokezug. Mach mal Suche. Gruß Manni

RE: Motorumbau 1400ccm mit Tücken..., 04.05.2013 01:29

Theoretisch müsstest du hier einen Starterzug bekommen:
http://www.ebay.de/itm/Starterzug-Seilzug-Starter-passend-fur-Renault-11-14-18-4-5-1660-mm-/310639499776?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ARenault&hash=item48538e9a00

Die interessante Frage ist allerdings, ob die Firma ihn auch liefern wird. Siehe dazu diesen Thread:
//450542.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_450542.4.1114793030.1114793030.2..html

Aber du kannst es ja mal probieren.

Viele Grüße, Wolfgang

RE: Motorumbau 1400ccm mit Tücken..., 04.05.2013 09:09

Vielen Dank für die Tips!

Ich habe mir den Starterzug mal gekauft. Schauen wir mal, ob er kommt.

Alternativ habe ich noch einen Chokezug von meiner 200er Vespa da, der könnte auch passen ;-)

Jetzt werde ich die nächsten Problemchen angehen...

LG Andreas

Edit: Nach ein paar Modifikationen am Gaszug läuft der Registervergaser jetzt so wie er soll. Fazit: Das Auto hat eine bisher unbekannte Beschleunigung!

Ich freu mich wie ein Kind! Nahezu den ganzen ersten Gang drehen die Räder durch - und das mit den 165ern

Erst im vierten Gang läßt der Vortrieb nach. Das ist überhaupt kein Vergleich zu vorher!

Leider ist der Ölverlust der Nockenwelle mit dem neuen Simmerring wieder größer geworden. Da muß ich nochmal ran...