R4 Salü - Hinterrad Schwingarm durchgerostet


Name Nachricht
WerWoWiebke


R4-Novize

R4 Salü - Hinterrad Schwingarm durchgerostet, 25.08.2014 23:28


Hallo liebe R4-Freunde,

ich hoffe sehr auf Eure Hilfe: Ich habe meinen R4 (Bj 1988 / ca. 61.000 km) vor Kurzem mit einem KAT ausrüsten lassen, damit er in Frankfurt fahren kann. TÜV wurde im Juni "ohne Mängel" abgenommen. Nun habe ich festgestellt, dass hinten rechts der Reifen mächtig schief ist. Bin dann direkt zur Renaultwerkstatt gefahren, die Kollegen haben Addi (so heißt er ;) ) auf die Hebebühne gehoben und mir dann gratuliert, dass ich noch lebe (bin letzte Woche 500 km von AUR nach F gefahren) und haben Addi sofort stillgelegt: nicht verkehrssicher (siehe Bilder in meiner Galerie) und meinten, ich solle mich von dem R4 verabschieden. Mir blutet das Herz und ich würde gerne wissen, ob da noch was zu machen ist und wenn ja, wie viel das wohl kosten würde. Falls jemand jemanden in FFM kennt, der ein Herz für alte Autos hat und das reparieren könnte, würde ich mich auch sehr über einen Kontakt freuen!

beste Grüße 

Wiebke


R4F6 Alpine



Profischrauber
2055 Beiträge

RE: R4 Salü - Hinterrad Schwingarm durchgerostet, 25.08.2014 23:58


Hallo Wiebke

Das ist noch kein Beinbruch....

Dieses Jahr ( Suchfunktion ) habe ich schonmal jemandem eine Gußhinterachse geschickt als Ersatz für die durchgerostete Blechachse, passt bei diesen Baujahren alles P&P .


elch101



Profischrauber
1677 Beiträge

RE: R4 Salü - Hinterrad Schwingarm durchgerostet, 26.08.2014 18:18


Don‘t panic. Früher sind wir gefahren, bis die Hinterachse wirklich rausgebrochen ist, und alle haben es überlebt ;-)

Möglicherweise bin ich die am nächsten gelegene R4 spezialisierte Hobbywerkstatt zum Raum Frankfurt (150 KM, bei Bretten). Achse müßte ich haben, muß aber gnau gucken. Die Arbeit ist manchmal flott gemacht - es kann aber auch ziemlich ausarten, wenn die Schrauben so festgerostet sind, daß sie abreißen und die Schwingenträger umfangreich geschweißt werden müssen. Ich pack sowas nur an, wenn man davon ausgehen kann, daß der Aufwand in vernünftiger Relation zum Wert des ganzen Fahrzeugs steht und wenn kein vollständiger Austausch der inneren Schwingenträger notwendig ist.