Vorstellung und Frage, 03.04.2016 22:19

Hallo R4 Gemeinde,

wir - meine Frau und ich - sind nicht nur neu im Forum, sondern auch neue R4 BesitzerIn. Wir haben vor 3 Wochen einen 83er TL erstanden. Das gute Stück ist in passablem Zustand, Motor läuft, oberflächlich ist alles TÜV fähig. Leider ölt er ziemlich, ich vermute der Simmerring an der Getriebeausgangswelle ist durch.

Wir sind völlig unerfahren was R4 Schrauben und Fahren angeht. Da wir aber beide seit vielen Jahren an Motorrädern rumbasteln, sind wir technisch nicht vollständig unbeleckt.

Bis jetzt macht der gute R4 auch mächtig Spaß, allerdings muss er diesen Monat zum TÜV und wir wollen direkt ein H-Gutachten haben. Derzeit bereitet mir das Fahrwerk Sorgen. Bei Fahrbahnkanten und Schlaglöchern hat man das Gefühl, das Auto versetzt ein wenig, die Lenkung wird unsauber und ein grader Strich ist nicht mehr drin. Außerdem knallt es jedesmal dermaßen, dass man glauben könnte, der R4 fällt auseinander.

Klingelt bei dieser Beschreibung bei euch erfahrenen Schraubern etwas? Kann mir jemand einen Tipp geben?

Wir wohnen in der Nähe von Marburg/Lahn. Falls jemand um die Ecke wohnt, würde ich das gute Stück gerne auch mal einem erfahrenen R4 Profi zeigen.

Viele Grüße

Babsch

RE: Vorstellung und Frage, 03.04.2016 22:55

Hi Ihr zwei...

Nein...um‘s Eck wohne ich nicht...und zu einer Ferniagnose lasse ich mich auch nicht hinreissen...aber HALLO sag‘ ich!

Gruss

Derek

RE: Vorstellung und Frage, 05.04.2016 08:15

Hallo Babsch,

evtl ist dein Knallen auch als Poltern zu bezeichnen? Mit dem Wort Poltern findet man in der Suche etwas, z. B. das.
Könntest also mal die Stoßdämpfer überprüfen.

...und dann noch meinen Glückwunsch zum fast fahrfertigen R4

Gruß Jan

RE: Vorstellung und Frage, 05.04.2016 09:42

Hallo Babsch und BabschIn!

Das Thema Stoßdämpfer hast Du jetzt schon beantwortet bekommen. Gewißheit kannst Du da schnell erlangen, wenn Du ihn beim TÜV auf den Tester stellst. Das geht ohne Voranmeldung für kleines Geld. Und es hilft sehr, die möglichen Verdächtigen einzugrenzen. Sollte Euer 83er noch mit der Erstausstattung Stoßdämpfer unterwegs sein, können auch die Gummieinfassungen in den Augen ausgeschlabbert sein.

Spannender wird die Frage, warum er versetzt. Dazu kannst Du von hinten eine Sichtprüfung unternehmen: Stehen beide Hinterräder im gleichen Winkel zur Fahrbahn? Sind die äußeren Hinterachsaufnahmen bereits erneuert? Da lassen sich Reparatur(schweiß-)spuren relativ leicht erkennen. Oder sind die Hinterachsaufnahmen noch original, aber arg bröselig/gekonnt übermalt? Sie sind ab Werk mit Bauschaum konserviert, der in 32 Jahren allerhand dummes Zeug macht: Wasser sammelt und Rost von Innen fördert. Wenn die Hinterachsaufnahmen nicht in Ordnung sind, lenkt der R4 gerne hinten mit, bei Gullideckeln u.Ä. Zur Feststellung hilft da nur erbarmungsloses Stochern mit einem Schraubendreher. So macht es der TÜV im Zweifelsfall auch. Wenn die Achsaufnahmen erneuert sind, kann es sein, dass die Aufnahmen nicht exakt im Maß eingeschweißt sind. Das ist oft passiert, wenn ein alter R4 nochmal schnell für einen TÜV fertig gemacht wurde. Dann stimmt die Spur nicht. Da kann sowohl der Sturz verstellt sein (das Rad steht nicht ganz im rechten Winkel zur Straße) als auch die Spur (Rad steht nicht in der Flucht zur Längsachse des Fahrzeugs). Beide Maße lassen sich in Grenzen durch die Langlöcher an der Hinterachsaufnahme verstellen, wenn aber zu sehr gepfuscht wurde bei der Reparatur, können die Langlöcher das nicht mehr ausgleichen.

Vielleicht machst Du mal ein paar Fotos von den betreffenden Stellen, dann sehen wir mehr.

Viele Grüße,
thomas

RE: Vorstellung und Frage, 05.04.2016 17:11

Ein Hallo und Willkommen auch von meiner Seite,

ich erinnere mich noch an meinen ersten Wagen, ein 83er TL, der auch tierisch Öl verloren hat. BEi mir war es seinerzeit von der Kurbelwelle zur Kupplung hin. Wenn ich mich recht entsinne, gab es bei dem Motor keinen Simmerring an dieser Stelle, den man hätte tauschen können. Ich glaube die Werkstatt hat damals (weil auch kein Ölverlustfreier Austauschmotor zu finden war) die Kurbelwelle aufschweißen lassen und neu auf Maß gedreht. Danach war alles Tip Top, hat damals (96) so um die 500 DM gekostet.

Grüße,

Daniel

RE: Vorstellung und Frage, 05.04.2016 17:47

Hallo miteinander und herzlichen Dank für die Tipps.

Die Geschichte mit Kurbelwelle aufschweißen und abdrehen klingt nicht so verlockend. 

Die Stoßdämpfer Diagnose ist wahrscheinlich richtig.

Ich habe ihn mal hinten hochgebockt und das Rad hoch und runter bewegt. Dabei ist deutlich zu erkennen, dass sich das obere Stoßdämpferauge bewegt. Ich würde sagen mit zwei Händen kann ich ohne große Anstrengung zwei Zentimeter "Federweg" erzeugen - ohne dass der Dämpfer eintaucht. Ob es noch dier ersten Dämpfer sind weiß ich nicht, von der Optik her ist das aber gut möglich.

Am Donnerstag nehmen wir ihn mal auf eine Hebebühne und sehen uns das Fahrwerk genauer an.

Viele Grüße

Babsch

RE: Vorstellung und Frage, 06.04.2016 16:45

Wow Daniel,

das hättest du am 1. April posten sollen.

???????????????? Mike

RE: Vorstellung und Frage, 06.04.2016 16:50

Reparatur Wellendichtung wenn die Lauffläche unbearbeitet oder verschlissen ist :

SKF SPEEDI-SLEEVE Reparaturhülsen

Grüsse Mike

RE: Vorstellung und Frage, 06.04.2016 21:32

Hallo Mike,

?? Bin mir jetzt nicht 100 Pro sicher, ob es geschweißt, hartgelötet oder sonst was war, defacto wurde aber die Lagerfläche der Kurbelwelle irgendwie aufgebaut und danach auf Maß bearbeitet.

RE: Vorstellung und Frage, 06.04.2016 23:20

Hallo Mike,

vielen Dank für den Tipp. Laut SKF ist diese Reparaturhülse für Wellen die mit einem Wellendichtring abgedichtet werden.

Wenn ich Daniel richtig verstanden habe (habe das auch von jemand anderem gehört) hat der kleine R4 Motor zwischen Kurbelwelle und Getriebe bzw. Kupplung gar keinen WEDI. Funktioniert das trotzdem?

Nebenbei frage ich mich wie die Geschichte ohne WEDI dicht sein soll - hat jemand einen Tipp?

Viele Grüße

Babsch

RE: Vorstellung und Frage, 07.04.2016 12:57

Hallo Babsch,

ob das mit den SKF Hülsen dann klappt, weiss ich nicht. Aus der Erinnerung heraus, ist es bei dem kleinen Motor so, das während des Betriebs eine Rückführnut dafür sorgt, dass kein Öl nach draußen gelangt, sondern durch die gegenläufig zur Laufrichtung gearbeitete Steigung ständig zurückgedrückt wird. Bitte um die Belehrung eines Besseren, falls ich hier total daneben liege..