Hallo zusammen, in meinem R4 steckt ein Austauschmotor unbekannter Herkunft, der zu 95% ein spanischer FASA-RENAULT-Motor mit 852ccm sein müsste (Cléon ohne Ölfilter --> Typ 813-02). Gegen diese Theorie sprechen allerdings der verbaute Femsa-Verteiler R296 C52 sowie der Vergaser Zenith 28 IF V05084 (diese deuten eigentlich auf einen 1108ccm / 688er Motor hin). Das montierte Getriebe vom Typ 354-06 deutet wiederum auf den 813-02 hin. Also alles etwas schwierig... Problem: der Motor lief nicht gut, es fehlte Leistung und Drehfreude. Ich habe daher den unsäglichen Femsa-Verteiler probeweise gegen einen gebrauchten Ducellier R248C33 ausgetauscht, wie er werkseitig auf den 813-02 gehört. Damit lief der Motor schon etwas besser, jedoch lief und läuft er im oberen Drehzahlbereich immer noch recht unwillig bzw. drehte nach wie vor zäh hoch und dröhnte bei hohen Drehzahlen. Auch die Höchstgeschwindigkeit liegt bei nur 105-110km/h. Ich hatte daher die Fliehkraftverstellung des gebrauchten Ducelliers in Verdacht und ein neuer Verteiler musste her. Schlussendlich habe ich mich für eine 123-Ignition entschieden, da diese verschiedene Zündverstellkurven abdeckt und sowohl den 813er als auch den 688er Motor von den Zündverstellkurven bedienen kann (und war auch einfacher zu beschaffen als ein fabrikneuer R248 C33 Ducellier). Mit der 123-Ignition läuft er deutlich besser, hängt prima am Gas, aber nach wie vor dreht er im oberen Drehzahlbereich eher unwillig und erreicht nur max. 110km/h laut Tacho. An der Kupplungsgehäuse-Glocke gibt es nur eine Markierung (Strich) und auf dem Schwungrad ist auch nur eine Kerbe zu sehen. Der 813-02 soll einen Zündzeitpunkt von 0° Grad haben. Meines Erachtens müssten die Markierungen dann fluchten - oder sehe ich das falsch? Wenn ich allerdings die Zündung so einstelle (Markierungen fluchten), läuft er aber total bescheiden und dreht vom Leerlauf an sehr zäh hoch. Verdrehe ich ich den Verteiler gegen den Uhrzeigersinn, dann wandert die Markierung der Schwungscheibe zur Fahrerseite hin. Wenn ich diese ca. 5mm fahrerseitig wandern lasse, dann hängt er viel besser am Gas, dreht im unteren und mittleren Drehzahlbereich willig hoch, aber bei hohen Drehzahlen nach wie vor unwillig. Auch fehlt nach wie vor Leistung und im Leerlauf hat er außerdem ab und zu einen kleinen Aussetzer. Habt Ihr eine Idee, was ich noch tun kann? Oder sollte ich den Vergaser mal tauschen gegen einen von 845ccm Billancourt-Motor? Oder die Bedüsung des aktuell verbauten V05084-Vergasers ändern auf die des 845ccm? Der Vergaser des 813-02 ist leider hierzulande nicht zu bekommen und Informationen über dessen Bedüsung auch nicht... Das Kerzenbild ist übrigens nicht schlecht, aber er läuft etwas fett. Oder meint ihr, dass es doch eher an der Zündung liegt? Habe schon überlegt, ob das Getriebe evt. auch nicht zum Motor gehört und daher die Markierungen an der Kupplungsglocke nicht stimmt? Nur wäre dann überhaupt eine korrekte Einstellung möglich? Habe testweise auch schon mal die Zündverstellkurve des 688er Motors (R244 D61) an der 123-Ignition eingestellt, aber damit drehte er schon ab Leerlaufdrehzahl nur träge hoch. Langsam aber sicher nervt mich das Ganze so dermaßen, dass ich schon überlege, die Antriebseinheit komplett rauszuwerfen und wieder einen 800-05 Motor zu verbauen, wie er eigentlich original in den R1223 reingehört. Aber erst mal einen brauchbaren bekommen, außerdem einiges an Arbeits-/Umbauaufwand - und eigentlich läuft der eingebaute Motor ja, nur die Einstellung stimmt einfach nicht. Bin gespannt, ob ihr noch Tipps für mich habt  Merci und viele Grüße Micha
Geändert von Kangoo4x4 am 11.Sep.2018 17:32
|
