Kalibrierbohrungen, 29.11.2018 19:45

Ich habe zum 688er Cleon gelesen was ich finden konnte. Es gab 45 PS Varianten, anscheinend mit verschiedenen 32er Vergasern. In meinen 1100er Motor haben wir eine R6 Ansaugbrücke/Abgaskrümmer eingebaut und einen 32 Solex DIS. Die Vorwärmung ist nicht angeschlossen. Der Motor läuft gut, verschluckt sich aber etwas beim losfahren mit wenig Drehzahl. Es sind  in beiden Schläuchen zum Vergaser noch die Kalibrierstücke für 34 PS,(bzw. 38 PS, die ich mehrfach für FASAS 1.1 gefunden habe. Waren das DIN und SAE PS oder was ist bei den 38ern anders?) Hier im Forum gab es schon mal Angaben für die Bohrungsdurchmesser des Entlüftungsschlauchs von 0,9-1,3mm. Kann ich die Werte/Bohrungsdurchmesser für beide Schläuche für die 45 PS Varianten irgenwie finden??? Das müssten dann z.B.die Originalwerte für den 45PS R6 sein??? Vielen Dank im Voraus...

RE: Kalibrierbohrungen, 29.11.2018 20:30

Der R4 FASA mit 38 PS hat einen 28er Zenith aber mit Beschleunigerpumpe. Das ist der wesentliche Unterschied zum Mitteleuropäer. Er geht tatsächlich etwas spritziger.

Zum R6 gehört eigentlich ein Solex 32 SEIA oder EISA. Der DIS müsste von einem R5 stammen, tut‘s aber natürlich genauso. Sofern er grundsätzlich zum 1100er Motor passt. Die genauen Kallibrierungswerte weiß ich auch nicht, aber so in etwa die grundsätzliche Funktion: Der große Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung zu Vergaseroberteil oder zum Luftfilteranschluß sollte voll offen sein (bei späteren Modellen gibt‘s da auch Plastikeinsätze aber nicht Kallibrierungen im eigentlichen Sinn). Die Kallibrierung im kleinen Schlauch: Die richtige Größe weiß ich auch nicht, aber prinzipiell je größer umso mehr "Falschluft" bei geschlossener Drosselklappe. Nehmen wir mal an, Dein Vergaser ist neuwertig, er gehört auch zum 688/C1E, die Bedüsung ist original, Krümmer u. Auspuff 100% dicht. Dann sollte sich bei der CO-Schraube zwischen 2 und 3 Umdrehungen deutlich was ändern. Also die CO Einstellung feinfühlig einstellbar sein und in diesem Bereich auch den besten Lauf erreichen. Mußt Du weit rausdrehen, bis sich da mal was ändert, hast Du zuviel Luft oder mit der LL-Düse stimmt was nicht. Das zweite Phänomen: Im Schiebebetrieb aus höheren Drehzahlen brabbelt der Motor vernehmlich, wenn die Kallibrierung zu groß ist, weil dann das Gemisch zu stark abmagert.

Auch wenn im Bereich Kallibrierung/Nebenluft was nicht stimmt, beeinträchtigt das die Lastübergänge beim Gasgeben aber nicht, weil hier die Beschleunigerpumpe sofort anfettet. Kurze Aussetzer oder nicht optimale Gasannahme aus den niedrigen Drehzahlen hat man eher, wenn die Beschleunigerpumpe zu stark anfettet. Muß nicht unbedingt an der Einstellung liegen. Der Fehler kann auch innendrin stecken und da weiß ich dann auch nicht so recht Bescheid.

RE: Kalibrierbohrungen, 30.11.2018 20:32

Wow, so komme ich jedenfalls weiter. Danke Elch. Ja, der Vergaser ist neu. Nachdem ich mir nicht vorstellen konnte, und auch auch nichts dazu gefunden habe,das der 34/38PS eine andere Nockenwelle? oder grössere Ventile? hatte, fühle ich mich mit dem Vergaser wohl. Ja, Düsen sind Original, alle Dichtungen neu und dicht. Ich werde den Einsatz aus der Kurbelgehäuseentlüftung porkeln. Update kommt dann hier. 

RE: Kalibrierbohrungen, 02.12.2018 00:04

Größere Ventile findest Du eigentlich beim 688 nur bei einigen dubiosen Motoren aus den späten 60ern oder 70ern. So um Mitte 80 sind die Fasa Köpfe gleich mit den Franzosen. Nocke müsste auch gleich sein, wobei sehr geringe Unterschiede nur mit Meßgerät sichtbar sind. Jedenfalls ist es keine scharfe Nocke wie beim TS verbaut.