Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 03.08.2019 11:52

Hallo Unterstützer,

ich suche zur Restauration meines Plein Air einen solchen Schweller (Karosserieblech) für die Fahrerseite wie abgebildet.

Beifahrerseite hab ich gehabt und eingebaut, siehe Bild.

Also dieses Teil aber für die Fahrerseite.

Es gibt Repeparaturbleche, die hab ich, es müsste und muss ein originaler sein, ohne die Aussparungen.

Kann mir jemand weiterhelfen? Gegen Geld oder Tausch gegen andere Teile.

Hier noch ein Bild von dem Teil das ich NICHT brauche weil Reparaturblech.

Danke und Grüße

Thomas

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 03.08.2019 12:01

Hallo ich habe auch vor eine zu restaurieren weißt du ob in der Karroserie ein graviert numer gibt ? Danke

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 03.08.2019 18:14

Hi,

nein es gibt nur die Nummer auf dem runden Schild im Motorraum.

Ansonsten gibt es nur viel Rost....

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 21.10.2019 19:07

Plein Air Restauration die nächste Stufe...

Tauchbadentlackt:

schön so ein jungfräulicher Radkasten...

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 21.10.2019 19:50

Super, sehr interessant! Wo hast Du das machen lassen und was kostet sowas in etwa?

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 21.10.2019 21:03

Hallo Thomas,

warum baust Du das Blech nicht selber? Ich habe damals bei meinem Uckerman-Cabrio alle Bleche selber angefertigt. Das Blech ist gerade und einfach gekanntet. Die runde Kante im Innenbereich kann man mit einer Sickenmaschine herstellen. Zeig dein Reparaturblech mal einem Lüftungsbauer und frag ihn ob er sowas aus Stahlblech anfertigen kann. Ich habe damals in meiner Lehrfirma in der Mittagspause meine Bleche aus verzinkten Stahlblech 1,0mm angefertigt. Hat mich nichts gekostet.

Der erste Schritt bei so einem Projet ist am schlimmsten, danach läuft es von alleine weiter. Bei mir wahren es zwei Jahre bis er wieder auf der Straße stand, aber fertig ist er immer noch nicht.

Bei Deiner Restauration kommt erschwerend dazu das der Wagen wieder Orginal werden soll, meiner ist an diesem Zustand nur angelehnt.

Zur Motivation ein paar Bilder aus meiner Vergangenheit.

Grüße aus Hamburgs wilden Osten, Thomas  ( der Fettkappenabzieher funktioniert super)

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 22.10.2019 17:58

Hallo Thomas,

Danke für die Bilder.

Meine Seitenteile sind in einem so guten Zustand, das ich sie für eine Nachbauaktion verwenden könnte. Ich würde diese dann exakt so nachfertigen lassen, wie sie auch von Sinpar gebaut wurden. Dazu bin ich zur Zeit mit einem zertifizierten Metallbaubetrieb der auf Blechfertigung spezialisiert ist in Kontakt. Ebenso mit dem TÜV Süd, der ein "Gutachten" dazu verfassen würde, das der Umbau, sofern fachmännisch vollzogen, von jedem TÜV Prüfer auf einem Chassis R1120, R1123, R1126 und R1128 eingetragen werden könnte. Gundlage ist der von Renault herausgegebene Nachtrag zur Reparaturanleitung, in dem speziell der Plein Air im Reparaturfall behandelt wird.  

Was meinst Du? Lohnt die Aktion, gäbe es 10-20 R4 Freaks, die sowas machen würden? Die grobe Schätzung liegt bei 1200-1600 Euro für das "Kit" incl. TÜV Schreiben.

Bitte gebt mir Input, ob ich das angehen soll. Neben einigem finanziellen Aufwand ist es auch ein zeitlicher Aufwand für mich, die Teile dann exakt zusammen zu punkten.

Danke und Grüße aus dem Süden

Thomas

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 22.10.2019 19:06

Hallo Thomas.

Ich möchte ja mal irgend wann einen 1128 zu einem Plein Air umbauen.
Das passende Fahrzeug habe ich schon dazu.
Ich wäre für ein solches Kit dankbar und würde es auch für Deinen genannten
Preis kaufen.

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 22.10.2019 21:09

Hallo Thomas,

ich glaube nicht das mehr als fünf Leute so einen Umbau wagen würden, es ist ein riesiger Aufwand. Für so eine Aktion muß man Vorlagen haben, meine Vorlage waren das Uckermann-Cabrio was ich immer noch habe.

Mit den Resten vom Verdeck und einem Autosattler der richtig Lust und Ahnung hatte, entstand ein bezahlbares und richtig gutes Dach mit Türen, was bisher 36 Jahre ohne Mängel gehalten hat.

Die Anpassung des Heckteil ist sehr aufwändig, das Heck muß unterhalb der Fensterlienie abgeschnitten werden. Die Schnittkanten müssen zweimal nach innen gekantet werden, wegen der Stabilität und Optik. Die Heckklappe muß gekürzt werden und ein Blechabschluß eingesetzt werden.

In den Ausschnitt von der Heckklappe muß eine Strebe eingesetzt werden, wegen der Stabilität und damit man Schaniere anbauen kann.

In die C-Säule müssen die Verdeckhalter eingeschweißt werden. Das Verdeckgestänge ist aus einfach gebogenen Alurohr.

Der Scheibenträger ist am aufwendigsten, wegen der vielen Rundungen. Nach dem Zuschnittt müssen alle scharfen Kanten umgebördelt werden und wegen der Stabilität leicht angekantet werden.

Die vorderen Verdeckhalter können in vielen Varianten gebaut werden, mein Uckerman hatte orginal nur Druckknöpfe, ich habe mir eine Halterung zum durchstecken mit innenliegenden Riegeln gebaut.

Beim Einschweißen der Verstärkungen im Einstieg habe ich die Kotflügel demontierbar gemacht. Orginal wird alles auf den Kotflügel aufgeschweißt, man kann sie nicht mehr abbauen und in den Zwischenräumen kann es richtig gammeln.

Es gibt noch reichlich Kleinigkeiten die viel Zeit kosten, z.B. Abdeckbleche für die Einstiege.

Das waren die aufwendigsten Arbeiten an meinem Uckerman-Cabrio. Zum Schluß hatte ich keine Lust mehr gehabt, vieles vereinfacht und geplante Details weggelassen, zum Beispiel eine umlegbare Frontscheibe. Alle Umbauten sind nur an dem Orginal angelehnt und entsprechen meinen Vorstellungen.

Die Firma Uckermann hat mir eine Vorlage geliefert wo zentimeterdick aufgeschweißt wurde, mit eben soviel Zinn und vielen scharfen Kanten. Das Fahrzeug war auch sehr mäßig grundiert und lackiert worden, die Verstärkungen ließen sich leicht von Hand zerdrücken, weil alles vergammelt war.

Ich vermute, wegen dem frühen Baujahr, an meinem Fahrzeug hat man geübt. Alle Umbauten machten einen Eindruck, als wen ein Lehrling in der Mittagspause dabei war.

Ich würde so einen Umbau vieleicht nochmal machen, vieleicht. Das große Problem ist heute an die Teile heranzukommen. Wenn mir damals etwas nicht gefiehl, bin auf den Schrott gefahren und habe mir für wenig Geld ein neues Teil geholt. Heute muß man sich jeden Schritt dreimal überlegen, damit man nichts kaputt macht.

Grüße aus dem Norden, Thomas

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 23.10.2019 07:08

Moin Thomas,

hast du hier mal angefragt? Ab Bild 4 sind ein paar längliche Bleche. Vielleicht ist was dabei.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/renault-r4-reparaturbleche/1236036008-223-1780

Lieben Gruß
Jan

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 01.11.2019 21:47

Hallo weis nicht ob du noch einen schweller brauchst habe den hier zufällig beim stöbern endeckt

Mfg Michael

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 02.11.2019 23:27

Danke für die Info Michael !

Grüße

Thomas

RE: Schweller Fahrerseite gesucht Plein Air, 01.12.2019 18:16

Hallo, habe hier noch einen satz Schweller gefunden, falls du die immer noch brauchst noch einen schönen Abend 

Mfg Michael

Nachfertigung Karosserieteile: R4 Plein Air, 07.12.2019 07:44

Liebe R4 Fans,

das vielseitige Thema der offen R4 habe ich ja schon hier versucht zu erfassen:

http://www.ingo-heitel.de/r4-register.htm

Thomas: Wenn Du hier Blech anbieten kannst, würde ich die dort gerne bewerben.

Ich versuche eine Aussage, ob eine Nachfertiungsaktion sinnvoll ist:

Nachgefertigte Teile können einerseits zur Restaurierung von Sinpar Plein Air‘s und natürlich auch den anderen Serien benutzt werden.

Bei der Restaurierung sind ja die oberen Spezialbleche vermutlich besser als die Einstiege und die mit dem geschlossenen R4 identischen Bleche im unteren Karosseriebereich.

Da die Sinpar Plein Air sehr selten, gesucht sind dadurch sehr teuer sind - wird auch die letzte Grotte restauriert werden - mit entsprechendem ( überschaubaren ) Bedarf an Teilen.

Der größere Teil von Interessenten wird aber versuchen, mit den Teilen durch Eigenumbau günstiger zu einem offen R4 zu kommen. Dazu werden dann aber alle Spezialteile gebraucht. Wie oben erwähnt sind die erhöhten Einstige das einfachste - alle anderen Spezialbleche sind viel schwieriger herzustellen.

Sollten alle Umbauteile in Sinpar - Ausführung vorliegen, ist die Gefahr von Fakes ( als original verkaufte Nachbauten ) groß - das runde Sinpar Schildchen nachzufertigen und eine im Register nicht ( mehr ) gelistete Nummer einzuschlagen, ist dann nur noch ein kleiner Schritt. Daher wären hier erkennbare Unterschiede wünschenswert !?