Ich hatte bisher noch nicht die Muße, mich hier ordentlich vorzustellen, dafür aber schon munter Fragen gestellt und an anderer Stelle Tipps abgegriffen. Zu mir und meinem R4: Ich hatte in den 90ern mehrere R4 mit 850, 1100 und sogar 1300 ccm und bin damit durch Schottland, Südfrankreich gereist und regelmäßig Berlin-Stuttgart gependelt. Später kamen die Kinder und der damit obligatorische 700er Volvo. Nach fast 20 Jahre Pause musste wieder ein R4 her (Auslöser war ein Elektronikfrust mit besagtem 700er) und es war schnell klar, dass das Angebot fürchterlich dünn geworden ist. In greifbarer Berliner Nähe gab es letztes Jahr einen schönen 1973er Fasa für knapp 4000.- ohne Papiere und einen häßlichen 1986er GTL aus erster Hand mit den alten DIN-Schildern und fast neuem TÜV für 2000.- . Letztlich habe ich mich für den GTL entschieden, um noch etwas finanziellen Puffer für Überraschungen zu haben. Außerdem glaubte ich, dass die hinteren Gurte und die Scheibenbremsen für Familienakzeptanz sorgen (Trugschluss, die Familie hasst den R4). Wenig später habe ich aus Ingos Fundus, der schon meinen früheren R4 optisch und technisch auf die Beine half, die üblichen Retrofit-Teile besorgt: Radkappentaugliche Felgen, Chrom ringsrum, Alubrille, altes Lenkrad, schwarze Türpappen, etc. Auch ein altes Armaturenbrett habe ich mitgenommen und bin mal gespannt, wann ich mir den Höllenjob antuen werde, dieses einzubauen. Das polychromatische Erscheinungsbild (Hauptfarbe Blanc Panda, 1 blauer + 3 grundiergraue Kotflügel) habe ich mit Blanc-Panda-Spühdosen vereinheitlicht. Da es für die häßlichen Sitze (blau-kariert) keinen vernünftigen Ersatz gab, habe ich graue Mini-Sitzbezüge ergattert, die einigermaßen gut passen. Ich suche aber noch nach einer idealerweise antrazitgrauen/schwarzen Sitzgarnitur. Am liebsten hätte ich ja die durchgehende Sitzbank vorne, aber das geht ja wegen der modernen Handbremse nicht (ohne großen Umbauaufwand). Einen KAT habe ich für 400.- gebraucht gefunden und eingebaut. (Jemand meinte wohl, er bekäme mit KAT kein „H“). Mir ist das DIN-Kennzeichen wichtiger als ein potenzielles „H“, das ich in dem derzeitigen Zustand auch nicht bekommen werde, nicht einmal in Berlin... Ab und zu traue ich mich, mit Yellow-Caps zu fahren und bin bis jetzt noch nicht angehalten worden, auch direkt hinter der Polizei fahrend, wie sind andere Erfahrungen? Sonstige Eckdaten: 5,8 l Verbrauch im Berliner Mix (Stadtautobahn, Innenstadt), Spitze 125 (GPS). Der R4 weist natürlich Mängel auf: 1) Es regnet hinein. Vorne unter der Heizung an der Trennstelle zwischen Chassis und Karosserie und an einem ominösen Blechklebespalt unterhalb der rechten Handschuhablage, aus dem es bei Starkregen „perlt“. Die ruinöse und klappernde Heckklappe ist auch noch nicht ganz dicht. 2) Natürlich Rost. Vorne ist ein Längsträger etwas aufgedunsen und wurde vorerst mit Rostumwandler „fixiert“ (beim anstehenden Motortausch muss dort geschweißt werden). Vordere Bodenplatte muss komplett getauscht werden (weil es ja reinregnet). Hintere Sicherheitsgurtaufnahmen und eigentlich die kompletten Radhäuser hinten sind angegammelt. Und bestimmt gibt es noch weitere Stellen... Immerhin sind die Schwingenaufnahmen noch OK, wenn auch nicht schön. Alles saugfähige Material unter den Matten habe ich entsorgt und fahre jetzt „Gummi auf Blech“, Lärmdämmung=0. Außerdem habe ich alle Gummistöpsel der Querträger und Schweller rausgenommen, um zunächst für Belüftung zu sorgen. Für ein an dieser Stelle geeignetes Rostkonservierungsmittel habe ich mich noch nicht entschieden. 3) Das Dach hat Beulen und wird wohl einem Twingo-Faltdach weichen. 4) Die Motorhaube ist verrottet und extrem wabbelig, ich suche derzeit eine Gute mit runden Blinkeraufnahmen oder gehe gleich auf Dreigang. 5) Das anfängliche Startproblem (1min orgeln oder Startpilot) wurde mit einer Vergaserdeckeldichtung behoben, nachdem ich vorher alles Andere probiert habe (Krümmerdichtung, neue Spritpumpe, etc.). Gestern sprang er nach 3 Wochen Urlaubspause nach 10s orgeln an, sonst 2s. Was steht an: Prio 1 Nervige Scheibenwaschdüse, Regendichtheit, Rostbehebung, Rostkonservierung Prio 2 Faltdach, einfarbige Sitze, Seitenleuchten, Runde Blinker Prio 3 R5-Motor (hatte ich früher schon mal – damit wird der R4 zum souverainen Reisegleiter) Prio 4 Altes Armaturenbrett einbauen (oh je...) Da ich als Wahlberliner von meiner Stuttgarter Heimat weit entfernt bin und die mir bekannten Experten weit weg sind, suche ich losen Kontakt ohne Vereinsmeierei zu anderen R4ern im Berliner Raum. Ich kann einigermaßen schrauben, habe keine eigene Möglichkeit zu schweißen, und nicht übermäßig viel Zeit, würde aber gerne mal bei einer Hauruckaktion (z.B. Motortausch) mithelfen, die besser zu Mehreren angegangen werden sollte. Grüße, Alex (86er Alubrillen-GTL in Berlin-Neukölln)
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