Vorstellung und erster Beitrag, 19.08.2020 12:59

Hallo zusammen,

Ich darf mich kurz vorstellen : mein Name ist Gerhard, über Umwege hat es mich letztendlich ( nach einer Totalrestaurierung Citroen 11CV-BN, Volvo P1800E und Jaguar/Daimler 250V8 ) zum R4 geleitet.

1. Es sollte 1973 mein erstes Fahrzeug werden (es wurde ein Käfer )

2. Stand in der Nachbarschaft 2 Jahre ein R4  ( Baujahr 1975 ) rum, der mich immer anzug, jetzt wurde er verkauft.

3. Kleine Problemchen kamen auf mich zu :

Neue Polsterung, neue Schweisskorrekturen, der Scheibenwischer fand keine Endabschaltung, kleine Schönheitsoperationen...., über war aber, dass der Ventildeckelschlauch ein grosses Loch hatte, der ganze Motorraum war verklebt mit Öl und Staub.

Der Motor ( 839-06 ) lief nicht sauber : Ich habe folgende Neuerungen installiert :

Neuer Zenith 28IF mit der Original Düsenbestückung : Hauptdüse 92 , Leerlaufdüse 35 verbaut , elektronischen Zündverteiler 123ignition verbaut, neue Zündspule 3 Ohm , neie Zündkerzen, in der Kurbelgehäuseentlüftung die Reduzierröhrchen eingebaut, Zündzeitpunkt eingestellt.

Mittlerweile läuft der Motor mwesentlich leiser , qualmt nicht mehr beim Anlassen , Leerlauf läuft schön rund , und der Motor hat mehr bums.

Eines stört mich allerdings : beim schnellen Gasgeben verschluckt sich der Motor etwas , möglicherweise ist das normal, denn der Vergaser hat keine Beschleunigungspumpe.

Jetzt zu meinen Fragen : Kann man etwas gegen das Verschlucken tuen ? Ist es viellecht, bei dem Vergasertyp normal ? ( Den Vergaser habe ich nach bestem Wissen justiert )

Danke für einen Tip,

Gruss Gerhard

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 19.08.2020 13:43

Hallo Gerhard

Willkommen im Forum der vielen Antworten und der Virenträger R4.

Glück ist mit den Fleißigen und deshalöb wünsche ich dir viel Glück. Freut mic einen weiteren Gerhard hier zu sehen. Bilder sind immer sehr gut zu sehen und helfen bei Lösungssuchen. Bleibt nur noch die Frage wo du und dein R4 ansässig sind.

Liebe Grüße aus Herford, Gerhard

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 19.08.2020 13:49

Moin Gerhard und Willkommen!

Hast du evtl eine zweite Reduzierung eingebaut und du hast bereits eine Reduzierung im Krümmer? Diese wiederum könnte verstopft sein. Fotos vom Vergaser und Umfeld könnten helfen.

Lieben Gruß
Jan

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 19.08.2020 15:36

Hallo , vielen Dank,

1. zu Gerhard Nr.1 : Ich wohne bei Bonn

2. zu Jan : Du warst dicht dran , denn ich hatte den Schlauch am Krümmer aufs erste nicht abbekommen und wollte den Bremsflüssigketsbehälter nich abreissen. Ich habe den Schlauch jetzt abbekommen : Der Schlauchnippel war völlig mit Öl und Staub ( der Schlauch war ja mal für unbestimmte Zeit offen ) verklebt. Eine Reduzierung war nicht verbaut, deshalb lag ich mit meiner Reduzierung goldrichtig. Der Schlauch und der Nippel im Krümmer sind jetzt frei.

Ergebnis : Komplett anderes Motorverhalten, jedoch bleibt der Motor nur an, wenn der Choke etwas gezogen sind. Meine erste Idee war , eine grössere Hauptdüse zu verbauen.

Frage : gibt es andere Ideen ?

Danke für Tips

Gruss Gerhard

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 19.08.2020 16:28

Moin Gerhard,

bist Du dir sicher mit der zweiten Reduzierung? Hast Du auch den Winkel vom Schlauchanschluß aus dem Krümmer genommen? Hinter diesem Schlauchanschluß ist meistens eine kleine Bohrung im Krümmer, die setzt sich gerne zu. Wenn eine kleine Bohrung vorhanden ist, brauchst Du keine zusätzliche Reduzierung im Schlauch.

Der Blaue

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 19.08.2020 17:29

Hallo , danke für den tip, es ist jedoch merkwürdiger, als ich dachte : die Schlaucholive am Krümmer habe ich abgeschraubt - mittlerweile jetzt sauber. Mit einer dünnen Gitarrensaite wollte ich die Bohrung ertasten , aber der Anschluss ist dicht, d.h. es gibt keine Bohrung. Desweiteren habe ich per Spiegel und Taschenlampe mir den Anschluss von aussen und von innen angeschaut, --> keine Bohrung vorhanden.

Also erstens ist mir das neu, dass dort keine Öffnung ist, 2. für was soll der Schlauchanschluss sein. ( Foto ist zu dunkel ).

Desweiteren läuft der Motor mit 10 mm herausgezogenem Choke ganz passabel, bei hereingedrücktem Choke nimmt er kein Gas an.

Für weitere Tips bin ich dankbar.

Gruss Gerhard

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 19.08.2020 17:54

Da ist eine Bohrung, die hat sich mit Ölkohle zugesetzt, die ist mit einer Gitarrensaite nicht zu durchstoßen. Versuch das mit einem Stahlbohrer kleiner 1mm von Hand aufzubohren.

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 19.08.2020 18:35

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alias11CV-BN:

Desweiteren läuft der Motor mit 10 mm herausgezogenem Choke ganz passabel, bei hereingedrücktem Choke nimmt er kein Gas an.

Für weitere Tips bin ich dankbar.

Gruss Gerhard

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Was meinst du mit "Choke hereingedrückt"? Starterklappe ganz offen? Und "Choke 10mm gezogen" = Starterklappe etwas geschlossen?

Wenn dem so ist, läßt das auf zu mageres Gemisch schließen. Vergasereinstellung macht aber nur Sinn, wenn das mit den Bypass-Öffnungen geklärt ist. 

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 19.08.2020 19:51

Hallo nochmal , der Tip war richtig und gut , Ölkohle verstopfte die Bohrung.

Die Bohrung ist jetzt offen , hat aber keinen Einfluss auf das Laufverhalten des Motors.

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" Was meinst du mit "Choke hereingedrückt"? "

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Ich dachte, das sei eindeutig : Man kan den Choke herausziehen ( Starterklappe geschlossen ) oder hereindrücken ( Starterklappe offen ) , 10 mm gezogen ( Starterklappe nicht ganz offen )

Für mich bedeutet das, dass das Gemisch zu mager ist , bei offener Starterklappe , oder sehe ich etwas falsch.

Morgen teste ich eine grössere Hauptdüse.

Beste Grüsse, Gerhard

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 19.08.2020 20:30

Wie fit ist der 28er Zenith, neu oder gebraucht? Zieht der irgendwo Nebenluft? Wie gut ist die Drosselklappenwelle? Reagiert die Drehzahl wenn die Gemischschraube verstellt wird?

Wahrscheinlich läuft der Vergaser zu mager, dreh doch mal die Gemischschraube in Viertelschritten raus.

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 19.08.2020 20:56

Ich tippe auch auf die Drosselklappe, 

ist bei meinem auch ausgeschlagen und ich ziehe den Choke auch immer für wenige mm.

Ganz rein kann der wirklich nur bei warmen Wetter und warmen Motor.

salut. Klaus 

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 20.08.2020 09:36

Hallo zusammen,

da der alte Vergaser, nach abstellen des Motors, auf den heissen Krümmer tropfte, hatte ich mich für eine schnelle Lösung entschieden und einen nagelneuen Vergaser gekauft.

da die Gemischschrraube nicht beschriftet war, habe ich die alte ( 35 ) wieder eingebaut.

die Drehzahl reagiert nur schwach beim verstellen der Gemischschraube, ich wüsste nicht, wo er Nebenluft herbekommen sollte ( ausser am Ansaugkrümmer motorseitig )

Bei einem neuen Vergaser sollte die Drosselklappe nicht ausgeschlagen sein.

Ich bin auch der Meinung, dass das Gemisch zu mager ist, und versuche jetzt erstmal passende Hauptdüsen zu bekommen.

Vielleicht ist es aber auch ein generelles Problem bei Vergasern ohne Beschleunigungspumpe.

Gruss Gerhard

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 20.08.2020 10:47

Moin Gerhard,

wenn der Vergaser neu ist zieht der keine Nebenluft, nur der Krümmer könnte am Motor und Vergaser undicht sein. Am besten, wenn der Motor kalt ist, mit Bremsenreiniger die Verbindungsstellen einsprühen und auf die Leerlaufdrehzahl achten. Bei dieser Aktion einen Feuerlöscher stellen, es könnte warm werden.

Mit dem gezogenen Chok reichert man das Leerlaufgemisch an, das läßt sich aber mit einer anderen Hauptdüse nicht verändern. Probier doch die orginale Gemischschraube, vieleicht paßt die besser zum Vergaser. Bei den Testfahrten würde ich die Gemischschraube in viertel Schritten weiter rausdrehen. Dann müßte das Leerlaufgemisch fetter werden und das schnelle Gasgeben auch ohne Chok möglich sein.

Die Leerlaufdrehzahl sollte sich durch die rausgedrehte Gemischschraube erhöhen, mit der Leerlaufschraube wieder runter regulieren.

Der Blaue

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 20.08.2020 16:52

Hallo zusammen,

mein Problemchen ist gelöst. zwar nicht befriedigend, aber gelöst :

Ich habe den alten Vergaser neu gedichtet und das Schwimmerventil gewechselt , dann eingebaut, und siehe da : die Kiste läuft wesentlich besser.

Also keine Nebenluft etc. sondern der Vergaser selbst , obwohl ich die Düsen des alten Vergasers eingebaut hatte.

Ich hoffe, dass er jetzt nicht mehr tropft, u.U. war es dem Benzin auch zu heiss in der Schwimmerkammer, das muss ich jetzt noch beobachten.

Vielen Dank für die Hilfe, zumindest ist jetzt die Krümmerbohrung frei.

Gruss Gerhard

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 21.08.2020 08:09

Moin Gerhard,

...kaum ist man einen Tag nicht online...

aber Thomas hat dir ja genau die richtigen Tipps gegeben. Deine zusätzliche Kalibrierung hast du inzwischen ausgebaut?

Wenn die Undichtigkeiten wieder auftreten dann meld dich mal bei mir.

Lieben Gruß 

Jan

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 21.08.2020 09:43

Hallo Jan,

Danke, ja, die zusätzliche Kalibrierung ist raus.

Irgendwo habe ich gelesen, dass in dem Schlauch, der direkt am Ventildeckel hängt, auch eine Reduzierung ( Kalibrierung ) rein soll, ist das richtig ?

Gruss Gerhard

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 21.08.2020 12:08

Moin,

meines Wissens nach kommt in den Schlauch vom Ventildeckel keine Kalibrierung.

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 22.08.2020 14:45

Jan hat Recht, wenn der 839er Motor eine Kalibrierungsbohrung im Ansaugkrümmer hat, dann hat er oben keine weitere. Siehe MR 175.

Allerdings kann es eben 3 verschiedene Möglichkeiten der Kurbelgehäuseentlüftung geben.

Liebe Grüße

Ralf

RE: Vorstellung und erster Beitrag, 22.08.2020 16:28

Hallo zuzsammen,

Ja, ich habe die letzte Variante , mittlerweile fährt er butterweich, hat Bums und ist wesentlich leiser als vorher , es gibt auch kein ruckartiges Anfahren mehr.

Wahrscheinlich ist das das Ergebnis aller Vebesserungen , hautsächlich der 123-ignition.

Vielen Dank an alle

schöner Wochenende

Gruss Gerhard