Frage zum Zenith 28IF, 10.09.2020 07:53

Hallo!

In meiner Savanne Bj.86 mit dem C1C 956cc Motor ist ja ein Zenith 28IF verbaut

(Zenith steht schon mal auf dem Vergaser und das er aus Spanien ist).

Jetzt habe ich probiert, den Vergaser mal nach Gehör einzustellen.

Schraube 2 ist ja für die Leerlaufdrehzahl und hier hört man auch, wie die Drehzahl rauf/runter geht wenn man an dieser dreht.

Schraube 1 müsste also für das Gemisch sein.

Bis jetzt hatte ich den Vergaser nicht angegriffen und Schraube 1 war ganz eingedreht (im Uhrzeigersinn bis Anschlag)

Ich habe diese langsam rausgedreht (sicher schon 4-5 Umdrehungen), aber irgendwie tut sich hier nichts.

Weil ich hier noch neu bin in der Materie:

1. Kann ich hier etwas kaputt machen oder stirbt der Motor einfach ab wenn die Einstellung zu falsch wird?
2. Mein Ziel war, die Leerlaufdrehzahl zu reduzieren bis er gerade noch rund läuft und dann mit der Gemischschraube so lange abzumagern, bis er gerade noch schön läuft. Dann diese Schraube wieder etwas reindrehen. Falsche Annahme von mir?

In diesen 2 Schläuchen mit dem T Stück müssten die Reduzierstücke sitzen oder?

Diese kann ich ja zur Kontrolle gefahrlos abziehen, weil hier ja eh nur Luft sein sollte?

Danke!! :)

RE: Frage zum Zenith 28IF, 10.09.2020 21:12

Hallo Raimund85,

zur genauen Abgaseinstellung wäre schon ein CO- Tester hilfreich. Beim herausdrehen der Gemischschraube gibst Du dem Motor mehr Luft, er müsste also magerer laufen. Da sich nichts verändert ist es wahrscheinlich das der Motor irgendwo Nebenluft zieht (Krümmerdichtung, Vergaserfussdichtung ect.) Oder die Spitze der Gemischschraube ist abgebrochen. Gib mal in die Suchfunktion Zenith ein, da gibt es schon etliche Beiträge, auch mit Foto der Schraube. Und auch zum Thema Kalibrierung. Die Schläuche kannst Du übrigens gefahrlos  abziehen.

Gruß, Michael

RE: Frage zum Zenith 28IF, 10.09.2020 21:27

Hallo,

meines Wissens wird beim Zenith 28IF mit der Gemischregulierschraube (Nummer1) die Spritmenge im Leerlauf geregelt und nicht die Luft!?

Ich glaube, dass da die Leerlaufdüse zu ist, oder auch der Kanal, z.B durch eine abgebrochene Spitze!?

Ich würde mal die Leerlaufdüse durchblasen, dazu muss das Oberteil des Vergasers abgeschraubt werden, und dann sitzt die Messingschraube mit Schlitz oben zwischen Schwimmerkammer und Lufttrichter.

Man kann auch bei ausgeschraubter Leerlaufdüse in den Leerlaufkanal mit Pressluft blasen; dazu sollte aber die Gemischregulierschraube nicht ganz eingedreht sein!

Wenn alles funktioniert, dann tut sich beim Schauben der Gemischregulierschraube deutlich was!
Dann geht das mit dem Vergasereinstellen genauso wie Du (Raimund85) es beschrieben hast. Ein CO-Tester ist meiner Erfahrung nach nicht unbedingt nötig, macht‘s aber etwas genauer!

Gruß ziegwolf

RE: Frage zum Zenith 28IF, 10.09.2020 21:42

Naja, Vergaserreinigen kann nie schaden. Aber bei verstopfter Leerlaufdüse (im Vergaser) geht der Motor im Leerlauf aus.

Und wenn Du die Gemischschraube ganz rausdrehst,da läuft kein Sprit raus. Mit der Einstellschraube umgehst Du die Drosselklappe und regelst mehr oder weniger Luftzufuhr. Und sollte der Motor nach einer ‘Gehöreinstellung‘ zu mager laufen gibts von mir keine Garantie bei Kolbenschäden😂

Gruß, Michael

RE: Frage zum Zenith 28IF, 11.09.2020 12:46

Ich drehe bei meinem R4 die Gemischschraube rein, bis sie anstößt (aber nur ganz leicht, sonst geht die Spitze kaputt), und dann drehe ich sie dreieinhalb Umdrehungen raus. Anschließend nehme ich bei laufendem Motor die Feinjustierung nach Gehör vor. Dann fahre ich ein Stück und stelle nach, wenn der R4 nicht rund läuft. Das mache ich nach Gefühl; der R4 soll während der Fahrt nicht ausgehen und ordentlich Gas annehmen.

An der Leerlaufdrehzahl stelle ich nicht viel rum. Die ist bei mir so eingestellt, dass der Motor bei getretener Kupplung nicht ausgeht, er aber auch nicht höher dreht als nötig.

Viele Grüße
Wolfgang

RE: Frage zum Zenith 28IF, 11.09.2020 19:30

Hallo zusammen,

Zunächst mal ist es gut, wenn die Gemischreguliernadel nicht kaputt und nichts verstopft ist und man überhaupt einen Effekt beim Herausschrauben bemerkt. Es hilft auch sehr, wenn die Drosselklappenwelle leichtgängig ist und die Feder nicht schwer dagegen ankämpfen muss, um sie wieder zurückzustellen, wenn man vom Gas geht. All das ist beim Zenith nicht selbstverständlich. Die Gemischregulierschraube und die Drosselklappenanschlagschraube arbeiten gegenläufig. Dreht man die eine rein und die andere raus, hat sich hörbar nichts geändert. D.h. es gibt unendlich viele Möglichkeiten, die Leerlaufdrehzahl irgendwie hinzubekommen und trotzdem einigermaßen zu fahren. Wenn man keinen CO-Tester hat (und wer hat das schon), sollte nach so einer Einstellung „nach Gehör“ das Kerzenbild auf „rehbraun“ überprüfen, statt es dabei belassen, dass der GTL die AVUS mit Tacho 130 runter rennt und auch noch wenig verbraucht. Das könnte dann, wie oben beschrieben, nach hinten losgehen. Ein bisschen "Angstanfettung" hat dagegen noch nie geschadet.

Grüße,

Alex

RE: Frage zum Zenith 28IF, 11.09.2020 20:35

Danke dir eure Hilfe 😀

Ich hab bei näherem Nachforschungen festgestellt, dass die Reduzierstücke fehlen. Laut MR175 magert der Motor stark ab, wenn diese fehlen. Das erklärt vermutlich, warum der Vorbesitzer die Gemischschraube ganz rein gedreht hat.

Ich werde als nächstes diese Reduzierstücke anfertigen, diese einbauen und schauen was passiert 🙈

RE: Frage zum Zenith 28IF, 12.09.2020 20:41

Hallo Raimund, jetzt hast Du ja schon einige Tip’s bekommen, aber so wie sich der Zenith außen darstellt wird er auch innen aussehen.

Sinnvollerweise empfiehlt es sich den ganzen Vergaser zu zerlegen und einer gründlichen Verjüngungskur zu unterziehen.

Ideal wäre ein Ultraschallbad, geht aber auf herkömmlichere weise genauso gut. Benzin, Bremsenreiniger oder Vergaserreiniger verwende ich.

Neue Dichtungen und eine endgültige Einstellung mit Abgasmesser, dann läuft der 4er wieder.