Zündverteiler SEV für Motor 800-01, 17.09.2020 18:41

Hallo zusammen, 

nach wie vor habe ich ein Problem mit der Zündung meines R4. 

Es handelt sich um einen R1123 mit 850 (845) ccm 5 CV Motor mit der Motornummer 800.01 aus Frühjahr 1968 mit 6 V Ausführung. 

Am Motor verbaut ist ein SEV Zündverteiler mit der Bezeichnung A46 27907 057. Aufgrund des Zustands des Zündverteilers habe ich mich gefragt, ob das der originale Zündverteiler ist - oder ob daran schon einmal etwas ausgetauscht wurde. Ich versuche mal ein Bild einzufügen...

Am unteren Ende ist ein Dichtungsring verbaut, der seinen Zweck sicherlich nicht mehr ganz so ernst nimmt wie vor 30 Jahren...

Durchmesser ist am unteren Ende 30 mm

Eigentlich hatte ich mich aus verschiedenen Gründen entschieden, eine elektronische Zündung (123 Ignition) einzubauen und auch Spule, Zündkabel und Kerzen gleich mit zu erneuern. Da finde ich aber irgendwie nix passendes. 

RE: Zündverteiler SEV für Motor 800-01, 17.09.2020 20:50

Moin.
Das sieht wie ein O-Ring aus. Wenn, dann sind die Maßangaben Innendurchmesser x Schnurstärke.

RE: Zündverteiler SEV für Motor 800-01, 17.09.2020 22:48

Never change a running system. Wir hatten seinerzeit mit den mechanischen Zündverteilern auch keine großen Probleme. Allerdings gab es, als eure schönen Autos noch Alltagsautos waren, Zündkontakte von Bosch in jedem besseren Baumarkt. 

Nach etlichen Jahren kann man schon mal daran denken, das ganze Zündgeschirr mal auszuwechseln (Verteilerfinger und -kappe, Zündleitungen - gibts heutzutage als fertige Sätze, wir haben die noch selbstgemacht). Mit intakter Zündung sind die Dinger auch in vorklimawandlichen Wintern einwandfrei angesprungen. 

Aus Erfahrungen mit meinem markenfremden Oldie (der hat immerhin schon eine teilelektronische Zündung) kann ich nur dazu raten, ab und an mal ein paar Tropfen Motoröl auf den Filz unter dem Verteilerfinger zu geben. (Der Filz läßt sich durch ein ausgestanztes oder -geschnittenes Stück der Auflage eines Filzgleiters ersetzen.) Bei meinem mehr Steh- als Fahrzeug saß die Fliehkraftverstellung total fest. Man kann das testen, indem man versucht, den Veteilerfinger zu verdrehen. Er sollte sich ein bißchen verdrehen lassen und danach wieder schnell in Ausgangsposition gehen. Tut er das nicht, ist Verteilerzerlegen angesagt. Die Lager und Nocken der Fliehgewichte (nach evtl. Gängigmachen) mit Hochtemperaturfett schmieren (das muß nicht das jetzt wieder aufgelegte Zeugs von Bosch sein, es gibt mittlerweile von einigen Herstellern gleichwertiges mit sogar höherer Temp.beständigketi). Verteilerwelle ganz oben, wo der Finger sitzt, etwas mit Silikonfett einreiben, um Festrosten des V.fingers zu verhindern. 

RE: Zündverteiler SEV für Motor 800-01, 18.09.2020 22:39

...die fotografierte Teilenummer auf dem Verteiler hilft nur, wenn man einen originalen Verteilerkatalog hat. Aber links daneben ist wohl versehentlich die A46 ins Bild geraten.
Das ist die wichtige Angabe der Fliehkraftkurve, und die ist definitiv die richtige für den 800-01er Motor. Wenn dann noch wie von WinfriedB erläutert die Grundfunktion der Fliehkraftverstellung geprüft wird, und diese vorhanden ist, steht der Wiederverwendung des Verteilers nichts im Wege. Für den besagten Test kann man den Verteiler mit dem Spaten einfach in einen Schraubstock spannen und oben am Verteilerfinger drehen, um die Funktion zu prüfen.
Der Verteilerfuß ist auch korrekt, der O-Ring darf ruhig verhärtet sein, ist keine wichtige Abdichtung an dieser Stelle.
Bedenklicher ist bei dieser Halterung die gefederte Drehachse: Sie gibt dem Verteiler ein gewisses axiales Spiel, was unerwünscht ist. Ich ersetze es idR. durch eine Inbusschraube mit Stopmutter. Man muss die Mutter dann nur beim Zündzeitpunkt einstellen lösen und danach wieder festziehen, dann ist der Verteiler gut fixiert...
Zum Thema elektronische Zündung: 123 halte ich für völlig überflüssig und m.E. gibts die nur für Verteiler mit Unterdrucksteuerung (vielleicht kann man die ja dann einfach ignorieren?)
Aber eine kontaktgesteuerte Transistorzündung ist für die alten Anlagen was Feines: Ich habe seit 35tausend Kilometern keinen Kontakt mehr gewechselt, und es auch noch lange nicht vor oder nötig. Und ich wollte es nicht glauben, aber der Leerlauf wird ruhiger. Kosten bei dem Velleman Bausatz knapp 20 Euro (bei ebay oder amazon) plus Gehäuse und ein paar Kabel. Wenn das Teil mal kaputtgehen sollte, ein Kabel wieder einsetzen, und was umklemen (Auch noch ein Vorteil: der KONDENSATOR wird hierbei überflüssig - aber dranlassen für die Optik und den Rückbau), Reparaturdauer ca 1 Minute - dann arbeitet die Zündung wieder wie vor 50 Jahren.

Gruß Tom