Prüfen des 111°C Sensors am Zylinderkopf, 19.03.2022 17:05

Hallo,

das gelbe Lämpchen geht aktuell nur an, wenn ich den Sensor überbrücke. Also muss ich noch mal an die Kontakte, aber dann weiß ich immer noch nicht, ob der Sensor bei Überhitzung wirklich durchschaltet. Test in kochendem Wasser scheidet aus physikalischen Gründen aus, also Herdplatte, Pfanne, Lötkolben oder offene Flamme. Wer bietet mehr, bzw. eine Testmöglichkeit, die den Sensor nicht killt? 

Da ich sowieso paranoid bin, was die Motortemperatur angeht, werde ich einen zweiten Sensor montieren und parallel schalten. Ein passendes zweites Gewinde findet sich aber sehr nah an der Wasserpumpe, also einem Bereich, der vermutlich viel zu spät die 111°C erreicht, während es weiter hinten schon glüht. Auch hier würde mich Eure Meinung interessieren.

Grüße,

Alex 

RE: Prüfen des 111°C Sensors am Zylinderkopf, 19.03.2022 20:15

Alex, hau den Kochtopf auf den Herd 😂😂

https://www.la4ldesylvie.fr/controle-et-changement-du-thermocontact-de-chauffe-moteur

RE: Prüfen des 111°C Sensors am Zylinderkopf, 19.03.2022 21:29

Hallo Alois,

Danke für den Hinweis - mittels eines Bratenthermometers werde ich verhindern, die 200°C-Marke zu reißen. Ansonsten ist der Aufbau ja wie immer. Zuletzt mit Wasser statt Öl erprobt beim zweistufigen Opel-Thermoschalter für den Doppellüfter, der natürlich ohne Schaltplan geliefert wurde... Und die Differenz zwischen der vorderen und der hinteren Schraubposition am Zylinderkopf für den 111°C-Thermosensor kann ich ja auslasern und entsprechend handeln, indem ich einen niedrigschwelligen Sensor im "kühleren" Vorderbereich montiere.

Grüße und allzeit eine Handbreit Wasser unterm Kopf,

Alex

RE: Prüfen des 111°C Sensors am Zylinderkopf, 20.03.2022 00:26

Hallo Alex, auch ich habe einen zweiten Temperaturgeber an der besagten vorderen Stelle angebaut, der einen Warnsummer schaltet. Ich glaube nicht an einen nennenswerten Temperaturunterschied im Zylinderkopf. Er ist aus Aluminium und das hat eine sehr gute Wärmeleitfaehigkeit. Den Warnsummer hab ich vom Conrad, 2x hat der bisher ausgelöst. Im Stau, bei Gluthitze, voll auf den Verkehr konzentriert, hast du keinen Blick für dein Armaturenbrett. Dann auf einmal kreischt der Summer los, das Ding ist unglaublich laut. Möglicherweise hat es mir schon einmal einen Motorschaden erspart. 

RE: Prüfen des 111°C Sensors am Zylinderkopf, 20.03.2022 07:52

Servus Alex,

hast Du´s mal mit einer Heißluftpistole probiert, die ist zumindest nicht so gefährlich? In Kombination mit dem Bratthermometer sollte sich doch zumindest annähernd ein Wert ermitteln lassen, bei dem der Schalter auch durchschaltet. Es gibt ja keine Regelkurve sondern nur ein echt digitales Signal: Widerstand unendlich und Widerstand null. Am Instrument liegen 12 V an und der Schalter stellt bei hohen Temperaturen nur die Masseverbindung zur Anzeigeleuchte her. Der Schalter ist nicht reparabel. Bei Ingo Heitel solltest Du aber mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit noch einen kriegen, der Franzose und der Schützenhofer haben nichts mehr im Angebot.

Viel Erfolg, Paul

RE: Prüfen des 111°C Sensors am Zylinderkopf, 20.03.2022 09:55

Moin Moin,

ich habe mit meinen R4s noch nie so richtige thermische Probleme gehabt. Ob es die französische Atlantikküste bei 45° Grad im Schatten, 2000 Kilometer auf Korsika, Fahrten zu den verschiedenen Urlaubziele im Süden und Fahrten in großen Städten waren, es gab nie ein Problem mit der Temperatur. Meine Fahrzeuge waren damals technisch nicht so fit, weil das Geld und die Lust fehlte.

Deshalb verstehe ich diese Panik vor hohen Temperaturen überhaupt nicht. Hochleistungskühler mit Doppellüfter und zusätzliche Anzeigen und Warnlampem, halte ich für einen R4 mit normaler Leistung und Nutzung für übertrieben.

Der Blaue

RE: Prüfen des 111°C Sensors am Zylinderkopf, 20.03.2022 11:01

Thema wurde schon mal sehr ausführlich aufgearbeitet.

Wo liegt die "normale" Wassertemperatur?

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www.sprowi.at

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RE: Prüfen des 111°C Sensors am Zylinderkopf, 20.03.2022 11:47

erledigt: 

ich habe jetzt zwei backofengetestete Sensoren, die irgendwannmal bei eingestellten 150° und gelaserten 125° auf 250 Ohm schalten. Genauer geht es nicht mit meinen Hausmittelchen.

Da ich schon zwei vernichtete Motoren (Volvo (LT) 6 Zyl Diesel und R4) hinter mir habe (beide durch spontanen Wasserabgang), bin ich ein Freund von ein paar Warnelementen, gerne auch redundant. Der Doppellüfter ist zugegebenermaßen eine Spielerei, mein normaler Lüfter war kaputt und ich wollte mal was (am Standardkühler) ausprobieren, daher habe zwei etwas kleinere Elektrolüfter montiert, deren große Brüder Alois an seinem Breitkühler hat. Ich habe auch im Ausgleichbehälter einen Schwimmerschalter als Füllstandwächter - ich finds gut, andere schauen alle paar Tage unter die Haube und sehen nach. Jeder, wie er mag.

Ein kleiner Summer ist aber auch eine gute Idee.

Grüße,

Alex

RE: Prüfen des 111°C Sensors am Zylinderkopf, 21.03.2022 21:49

Hallo Renova, es ist richtig, der R4 Motor arbeitet eher im niedrigen Temperaturbereich. Aber es gibt den Ernstfall, Kühlmittelverlust. Dafür ist die Warnlampe als Anzeige zu wenig. Denn wenn die aufleuchtet hast du nicht mehr viel Zeit. Deshalb hat mein GTL einen Warnsummer und eine Temperatur Anzeigearmatur im Armaturenbrett.