Stösselstangen krumm, 22.02.2023 19:45

In meiner Garage steht der R4 950 ccm von einem Freund. Der Wagen hat ca. 60.000 km runter, kam aus Armeebeständen und hat viele Jahre gestanden. Gleich nach Wiederbelebung hatte das Öl massiv Wasser bekommen. Noch einen Ölwechsel gemacht und weiter beobachtet. Weitere 1000 km gefahren ohne neue Probleme , ohne neues Wasser im Öl. Dann plötzlich wieder Wasser im Öl. Kopf runter und an der Dichtung keinerlei Spuren gefunden. Allerdings ist der Büchsenüberstand an 2 Zylindern 0. Am 4. ca. 0,01. Am 3. allerdings 0,1‘. Die Büchsen wackeln. Der Kopf ging ohne "kleben" ganz leicht ab. Die Dichtung hing am Kopf. Jetzt hab ich noch festgestellt, daß 2 Stößelstangen massiv krumm sind. Sicher 3 mm unrunder Lauf.

will jemand ne Einschätzung abgeben: warum haben sich die Büchsen bei dieser geringen Laufleistung schon so gesetzt?
warum sind die Stößel krumm? 
Freue mich auf euren Input!

Grüße Volker

RE: Stösselstangen krumm, 22.02.2023 21:23

Hallo Volker,

das mag nur begrenzt betragen: Ich kannte mal einen, der in den 50ern Lastwagenfahrer war und beim Bergabfahren "mit nassem Kies" nicht früh genug heruntergeschaltet hat und letztlich die Masse nicht mehr abbremsen konnte. Immerhin ließ er den zu hohen Gang drin und hat nicht versucht, herunterzuschalten. Somit hat er und sein Umfeld überlebt. Der Motor war platt, der Werkstattwagen kam und diagnostizierte Stößelstangen krumm, "wie Bananen."

Wenn man diese möglicherweise nicht un-übertreibene Geschichte deutet, wäre massives Überdrehen ein möglicher Grund für krumme Stößelstangen.

Wasser im Öl durch losgerappelte Zylinderfussdichtungen sind hier ja schon diskutiert worden, allerdings eher beim unsanften Kopfanheben. (Ich bin froh, daß ich daß vorher nicht wußte und es mir nicht dabei (Kopfdichtungstausch) auch passiert ist - ich hätte mich sonst hinterher zu Tode gesucht).

Grüße,

Alex

RE: Stösselstangen krumm, 23.02.2023 00:46

Moin Volker,
zu den gesetzten Buchsen kann ich nicht viel mehr sagen außer, daß die Kopfdichtung bei ‘nem knappen zehntel Differenz schon leicht überfordert ist und die Buchsen wohl deshalb schlackern. Ich kann mir auch gut vorstellen, daß der Kopf verzogen ist.
Krumme Stößelstangen kommen auch gerne vom verschalten, da reicht kurzfristiges aufheulen.
Ist mir selbst mal passiert

Gruß, Thomas

RE: Stösselstangen krumm, 23.02.2023 09:24

Servus Volker,

dass Fahrzeuge aus Armeebeständen nicht immer geschont wurden, ist bekannt. Es muss aber nicht sein, dass ein Überdrehen vorliegt. Du schreibst, dass der R4 sehr lange gestanden hat. Da backen die Ventile gerne mal in den Führungen fest und beim Neustart werden die Stößelstangen dann als wahrlich schwächstes Glied zurechtgebogen. Ursache für das Kleben ist oft, dass die Motoren zum Ende der geplanten Einsatzzeit immer schlechter gewartet werden, Ölwechsel unterbleiben und das Öl wird damit immer näher in den Bereich von Teer umgewandelt. Du wirst um eine Totalrevision wohl kaum herumkommen.
Nachdem mein havarierter Twingo-Motor fachmännisch von einem Spezialisten im Raum Bruchsal neu aufgebaut wurde und auf dem Prüfstand schnurrt wie ein Kater, kommt er in den nächsten Tagen wieder ins Fahrzeug und ersetzt dort einen zwischenzeitlich installierten FASA 1108ccm-Motor mit 38PS. Der lief auch ganz ordentlich, ihm fehlt halt eine ganzes Stück Drehmoment gegenüber den Motoren mit größerem Hubraum.

Viel Erfolg
Paul

RE: Stösselstangen krumm, 23.02.2023 11:49

Moin,

ich kann weder die gesetzten Buchsen, noch die krumme Stößelstange erklären. Krumme Stößelstangen scheinen den Erfahrungen nach aber nichts besonders außergewöhnliches zu sein. Zumindest habe ich auch bei der Revision meines kleinen Motors eine krumme Stößelstange entdecken müssen. Da ich den Motor nie gefahren bin kann ich nicht sagen, ob er eventuell überdreht wurde.





Lieben Gruß
Jan

RE: Stösselstangen krumm, 23.02.2023 21:19

Liebe R4 Fans,

die R4 Motoren neigen gelegentlich zu blockierten Ventilen. - Vor allem bei längeren Standzeiten. Beim Wiederstart verbiegen sich die Stößelstangen - oder die Ventile bleiben offen stehen und die Stößelstangen springen heraus und fallen unlücklicherweise manchmal so, daß sie verkanten und verbogen werden ( im Bild oben sieht es nach diesem Fehler aus ).

Da die R4 Motoren Freiläufer sind, kommt es auch mit offenen steckengebliebenen Ventilen nicht zum Crash mit dem Kolben.

Vermeinden kann man das Problem, indem man den Kopf zerlegt und die Ventilstangen und -führungen reinigt.