Abzweig am Rohr vom Ölmessstab, 23.05.2025 14:08

Hab noch ein weiteres Problemchen und mich grad mal in Sachen Kurbelgehäuseentlüftung beim 1100er Motor durch gelesen. Musste/wollte mal schauen,was auf das kleine (ca. 6-8mm) Röhrchen, das am Rohr vom Ölmessstab weggeht(unmittelbar da wo das Rohr aus dem Kurbelgehäuse rauskommt), drauf muss und wohin dies gehen muss.

Ich gehe schon mal davon aus,dass es auch ne Entlüftung ist.

Hab aber nirgends und auch net an meinem anderen Motor das so gesehen. Normalerweise geht von dem Ölstabrohr nix mehr ab. Bei mir ist das eben so und war aber nix dran,oder ich habs vergessen, was und wohin. Aber offen kanns bestimmt net bleiben.

Sehe aber auch keinen (freien)Anschluss,wo das dann evtl. rein gehen muss. In das bestehende System gehts auch net,weil dann zb. aufem Ventildeckel auch ein T-Stück sein müsste,so wie das am Vergaser.

Ob an dem Motor alles so original ist,weiss ich net. Den hab ich von den Viersener Club mal gekauft und nur wieder kpl. neu gemacht. Typ 1128, 1100er,von nem 86iger GTL.

RE: Abzweig am Rohr vom Ölmessstab, 23.05.2025 20:33

Moin,

das ist eine Entlüftung. Da geht ein Schlauch ab der in einen Behälter landet. Der kleine Behälter hat zwei Abgänge. Verbindet sich mit der Ventildeckelentlüftung und geht dann in den Vergaser. Ich hatte auch so ein System. Habe diese Entlüftung abgebaut und unten am Messstab mit einer M8 Schraube dicht gemacht.

Gruß Werner

RE: Abzweig am Rohr vom Ölmessstab, 23.05.2025 20:56

Moin hilfloser Mann,

das Röhrchen ist der Anschluß für einen Öl-Abscheider. Der Abscheider war in dem Schlauch von der Motorentlüftung. Die Ölreste aus der Motorentlüftung sollten sich sammeln und wieder durch den Schlauchanschluß am Ölpeilstab zurücklaufen. Hab ich weggebaut weil sich das Sieb im Abscheider zusetzen kann. Ein in meinen Augen völlig sinnloses Teil, ich bin auch der Meinung daß der Motor danach besser lief.

Grüße aus dem kalten Norden, der Blaue Thomas

RE: Abzweig am Rohr vom Ölmessstab, 24.05.2025 11:46

Danke. Mir war schon klar dass es irgend ne art entlüftung ist.Auch hab ich ein Bild gefunden,wo das in einem runden Gehäuse neben dem Verteiler endet . Nur einfach etwas zumachen,wegmachen etc.,beim R4 ist net unbedingt gut. Bau zb. mal die Kalibrierungen oben in den 2 entlüftungsschläuchen raus,oder tausche nur den Schlauch aus ohne das Teil, Da wirste dich auch wundern,weshalb der net richtig läuft und lange brauchen,bis de drauf kommst. 

Also werde ich den Abzweig getrost mal zumachen(wollte schlau sein und das Rohr bei de Revision unbedingt drin lassen,weils eben da war).

Hilflos bin ich Gott sei Dank net(vlt. bei manchen Neuen Autos),eher manchmal Doof, denn ich war eben doch zu Preisfixiert beim Kauf und hab im Glauben,kennst ja de R4 in und auswändig und kannste also ruhig zerlegt,aber angeblich kpl. kaufen.Das Ergebnis ist eben nunmal etwas peinllich und selbst für mich nervend,andere zu belästigen.   

Awwer im Gegensatz zu den 500er Fiats die ich die letzten 30 Jahre gemacht habe,haben die bei Renault nach 1977 wohl vieles (unsinnig) geändert/verändert und da ist nix Blind ins Ersatzteillager greifen und passt.

Awwer wenn wir gerade bei anderen Oldtimern sind: Ich kenne da bei anderen Oldtimern die Szene etwas anders,dass viele ihr "Wissen" lieber mit ins Grab nehmen,als es weiter zu geben.Zumindest war es so, als es kein Internet gab. Also ist das R4 Forum schonmal sehr positiv und natürlich die Mitglieder die ihr "bestes geben".

So gut isses mit Geschleime,lenkt zuviel vom Thema ,bzw. dem Ergebnis ab.