Motorkennzeichnung, 25.09.2020 10:11

Hallo die Spezialisten,

wieder einmal eine Frage. Stelle gerade einen Frankreich-Import nach dezentem Überschlag wieder auf die Beine. Läuft inzwischen auch halbwegs rund, Betonung liegt auf halbwegs; die Endmontage schreitet voran.

Auf der Suche nach einer neuen Wasserpumpe bin ich jetzt über die Motornummer gestolpert, die ich nicht sicher zuordnen kann. Es ist ein 688S73, mit hoher Wahrscheinlichkeit ein 956er mit 34 PS. Das würde auch mit den französischen Papieren übereinstimmen, soweit ich diese identifizieren kann. Die Website der Viersener Kollegen verschweigt diesen Motor auch. Der Franzose bietet unterschiedliche Wasserpumpen für C1C und 688 / 689 an.

Wie immer die Bitte: Wer kann sichere Auskunft zu den Grunddaten des Motors geben. Muss WaPu, Zündkontakte, Kerzen und Luftfilter bestellen, da sollte auch das Passende rein.

Besten Gruß aus dem Chemgau von Paul

RE: Motorkennzeichnung, 25.09.2020 11:18

688 ist ein 1100er, S steht für "échange standard"

RE: Motorkennzeichnung, 25.09.2020 13:37

Danke schon mal für schnelle Auskunft. Ich war immer der Meinung, dass Frankreich-Modelle den 689er oder einen C1C mit 956ccm verbaut hatten; da war doch was mit günstiger Steuerklasse unter 1l Hubraum.

Bitte an die Viersener Kollegen: Könnt ihr das mit dem "echange standard" in euren Katalog aufnehmen? Oder habe ich das nur übersehen?

Besten Gruß

Paul

RE: Motorkennzeichnung, 25.09.2020 21:19

WaPu ist dieselbe, unterscheidet sich nur wegen dem Thermoschalter der Abgasentgiftung, der Rest hängt vom verbauten Teilelieferanten ab, egal ob 688 oder 689...

RE: Motorkennzeichnung, 27.09.2020 11:17

@boxerpauli: nehme ich bei Gelegenheit auf! 

RE: Motorkennzeichnung, 27.09.2020 17:32

Ich glaube auch dass es ein 1100er ist

RE: Motorkennzeichnung, 07.10.2020 23:23

@boxerpauli: Gelegenheit aufgenommen!

RE: Motorkennzeichnung, 09.10.2020 08:38

Danke für die schnelle Hilfe. Da es sich bei den "S"-Motornummern ja offensichtlich um Austauschmotoren handelt, ist mir jetzt so einiges klarer geworden. Der Gesamtzustand des Motors ist nämlich prima und zeigt keineswegs die üblichen Schwachstellen mit Undichtheit auf; das Gesamtfahrzeug nähert sich nämlich den 200.000km, wobei das Chassis mit Ausnahme zweier winziger Löchlein im Bodenblech vollkommen rostfrei ist.. Auch der Blick mit dem Endoskop in die Brennräume zeigt ein makelloses und neuwertiges Laufbild. Der eingebaute Motor hat somit deutlich mehr Hubraum als der in Frankreich übliche 956er. Kann es sein, dass vielleicht durch Änderungen bei der französischen KFZ-Steuer die frühere Begünstigung für Fahrzeuge unter 1l Hubraum weggefallen ist und so der Standardmotor als ATM eingebaut werden konnte.

Ende des Monats steht der TÜV an, mal sehen, was die strengen Herren mit dem Auto machen. Den Motor kann ich ja dann in einem Zug legalisieren lassen. Ich werde berichten...

Gruß von Paul aus dem Chiemgau.

RE: Motorkennzeichnung, 10.10.2020 23:13

Nein, die Besteuerung in Frankreich fiel erst im Jahre 2001 weg!

RE: Motorkennzeichnung, 11.10.2020 08:56

Glaube, wir haben beide Recht. Der R4 hat eine Zulassung von Januar 1985 und ist seit 2016 als Unfallwagen in Deutschland. Es könnte also durchaus zwischen 2001 und dem Unfall 2016 ein ATM verbaut worden sein. der dann eben den größeren Hubraum hat. Ich bin noch im Besitz der Originalpapiere und der letzten Abnahme des französischen "TÜV" aus 2014, da geht leider nichts über den Motor hervor. Selbst das original Serviceheft ist noch da, auch hier kein Eintrag über Motorwechsel erkennbar. Da kann natürlich auch ein wenig mein äußerst begrenzter Wortschatz in französich mitspielen...

Gruß aus dem herbstlichen Chiemgau

RE: Motorkennzeichnung, 11.10.2020 20:56

Der franz. TÜV kontrolliert keine Motornummer. Zumindest nicht an meinen Fahrzeugen! Der weiß wie ich meine Oldies pflege und arbeite...

RE: Motorkennzeichnung, 11.10.2020 22:18

Das hat auch niemand behauptet. Wenn sich der Hubraum aber ändert, so muss das zumindest bei uns vom TÜV abgenommen und anschließend in die Fahrzeugpapiere übernommen werden. Und wie sonst soll der Nachweis erfolgen, welcher Motor installiert wurde?

RE: Motorkennzeichnung, 14.10.2020 15:20

Liebe R4 Fans,

zur Abrundung der Info:

Der R4 hatte den vom 4CV übernommen "Moteur Billancourt" = B-Motor von Anfang bis zur Einstellung der Fertigung diesen Motors im Jahre 1986.

Ab 1975 gab es zusätzlich den gedrosselten "Moteur Cleon" = C-Motor zuerst im R4F6 und ab 1977 im R4 GTL mit 1108 ccm u.a. in Frankreich und Deutschland.

Als es den B-Motor nach 1986 nicht mehr gab, hat man nach Deutschland nur noch den R4 GTL 1100 importiert. Für Frankreich gab es als Ersatz den 956ccm C-motor im R4 "Savane" ( und parallel weiter den R4 GTL 1100 "Clan" )

In manchen Ländern ( z.B. Spanien ) gab es statt dem B-Motor einen 852ccm - Variante de C-Motors mit mechanischem Kühlerlüfter und Kühler auf der Lenkung.

RE: Motorkennzeichnung, 29.09.2025 23:35

@Ingo: Mein 1128‘er GTL hat einen 688 A/7 10 Motor - den es eigentlich, laut den Unterlagen die ich gesichtet habe, nicht geben kann. Ich fand immer nur 689 A/7 10, welcher aber nur 954ccm³ hätte. Weißt Du mehr? Der Motor ist auf jeden Fall ein anderer, dass weiß ich, aber die Kennzeichnung machte mich stutzig.

RE: Motorkennzeichnung, 30.09.2025 07:51

Liebe R4 Fans*

laut der von mir zusmmengetragenen Daten: https://www.r4l.de/wordpress/2022/05/20/entwicklung/

steht 688 für 1108ccm  und die Endzahl 10 für den R6 TL Motor, 11 für den niedrigverdichteten Normalbenzinmotor im R4F6 und - 12 für den R4 GTL Drosselmotor.

Ob das für 688 A/7 10 auch zutrifft, kann ich nicht garantieren

RE: Motorkennzeichnung, 30.09.2025 09:03

... lieben Dank! Ja, die Liste hatte ich u.a. auch gesehen. Laut https://www.motorcodes.de/merk/renault/ müsste er also 47PS haben. Laut https://www.renaultfans.info/daten/motorencodes/ ist der Motor so nicht vorhanden. In Bezug auf Getriebe, Öl, Vergaser usw. wäre es natürlich interessant zu wissen ...

RE: Motorkennzeichnung, 30.09.2025 21:18

Ob der Leistung hat oder nicht, hängt vom verbauten Vergaser ab. Und ein klein wenig vom Verteiler. Es macht nicht so recht Sinn, daß Du Deine Frage zwischen verschiedenen uralt Beiträgen verstreust. Ich meine, da wäre schon ein Bild irgendwo von Deinem Vergaser gewesen. Wenn der so aussieht   https://www.franzose.de/de/Renault/Dyane/Vergaser-Vergaserdichtsaetze/ANR82476/  , dann keine Leistung. Bei großen Vergasern läuft die Betätigung über ein Gestänge und eine Wippe am Ventildeckel und sie haben ne Beschleunigerpumpe. 

RE: Motorkennzeichnung, 30.09.2025 21:41

Mittlerweile kenn ich die Karre ein bischen. Was da zusammengepfuscht wurde, geht auf keine Kuhhaut mehr. Der Vergaser ist einer ohne Unterdruckanschluß, der Verteiler hat aber die Dose.
Und jetzt rate mal, wo der Schlauch draufsteckt.

Nachtrag: ein neuer Fred erscheint mir auch sinnvoll, aber nicht wegen dem Vergaser, sondern um mal konzentriert zu zeigen, was da so alles im argen liegen kann.

RE: Motorkennzeichnung, 30.09.2025 22:15

Und jetzt rate mal, wo der Schlauch draufsteckt.

Mhhh, Thomas ich steh am Schlauch 😀

RE: Motorkennzeichnung, 30.09.2025 22:50

... auf dem Ansaugkrümmeranschluss für die Kurbelwellengehäuseentlüftung bzw. Kalibrierung. *grins* Bei mir ist in der Öffnung für den Druckschlauch am Vergaser keine Anschlusstülle drin. Die Öffnung ist nach 5mm einfach zu. Ich bekomme jetzt aber einen anderen Vergaser vom Verkäufer ... den ich dann lieber einbaue ...

@Elch: meiner ist ein V.05 075B für den 845‘er Motor ...